郑州五一限号吗?郑州五一限行是怎样的?郑州五一单双号限行时间是什么时候?郑州五一单双号限行政策是怎样的?蚂蜂窝小编这就给你说说郑州五一限号及限行政策。

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2013年,北京或许将再次施行“单双号限行”政策。  不久前,北京市交通委发布了2012年9月“畅通北京绿色出行月”缓解交通拥堵工作情况报告,在该报告中,“单双号”限行政策再次被提到显著位置。北京市交通委提出,由于北京市的交通拥堵情况持续恶化,将评估在特定时段、特定区域实行机动车单双号限行措施的可行性。  “目前,单双号限行执行与否、如何执行尚在探讨阶段。”北京市交通委内部人士告诉《中国经营报》记者。虽然政策尚未落地,更谈不上具体的执行措施,但关于“单双号限行”的动机、思路已经引发了很大的争议。专家表示,北京每年多达7000多次的交通管制堵塞了北京的交通“毛细血管”,如果只是一味地用“限民”的思路治堵,难题必然难解。  “单双号限行”落地?  2008年北京奥运会期间北京执行了2个月的“单双号限行”政策,起到了良好的效果,曾经被认为是北京治堵的良方。  在上述报告中,北京市交通委指出,2012年9月,北京交通拥堵指数比去年同期提高10.3%。面对越来越严峻的拥堵,北京市交通委提出将评估“在特定时段、特定区域实行机动车单双号限行措施”的可行性。这项措施若评估通过,将是北京市历史上最严厉的治堵政策,并首开中国单双号治堵先河。  在很多业内人士看来,2008年北京奥运会期间北京执行了2个月的“单双号限行”政策,起到了良好的效果,曾经被认为是北京治堵的良方,但2008年10月,北京市启动了“尾号限行”治堵方案,“单双号限行”措施被废止。  “尾号限行”方案每天限制2个数字的车牌尾号的机动车出行,该政策在一定程度上缓解了交通拥堵,但随着机动车数量的迅速增长,北京的机动车数量从2008年的300多万辆增长至近500万辆,尾号限行政策已远远无法达到缓解拥堵的目的。  事实上,由于尾号限行措施并未明显改善北京的交通拥堵状况,“单双号限行”方案在2010年的北京两会上再次被政协委员提出。10月24日北京市政协委员、北京市商会副会长、北京三替城市管理(集团)公司董事长李少华告诉记者,在2010年初召开的北京两会上,他就曾提交过关于实行机动车单双号限行的提案,直到今年两会,他已经连续提交了3年。
李少华说,当时他建议在二环或三环内路段实行单双号,其他地区不限行或继续实施尾号限行,这一提案得到了众多委员的赞同。  本以为“单双号限行”将实现,但2010年底北京出台的“摇号购车”政策,使“单双号限行”再次被搁置。2010年12月13日,《北京市关于进一步缓解交通拥堵工作的意见稿》(以下简称《意见稿》)向社会开征民意。《意见稿》除模糊地表示“限购”外,还提出“必要时,实施重点交通拥堵路段高峰时段机动车单双号行驶措施”,最终“限购”落地,“单双号限行”没有了下文。  在此次“单双号限行”提出之前,北京市交通委曾提出通过收取“治堵费”的方式治理拥堵,即在固定地段、在一定的时间段内对通行此路段的车辆收费,但该政策至今尚无下文。而提了多年的弹性工作制和错时上下班工作方案,也没有真正落实。  思路争议  机动车数量多并不是造成北京市拥堵的唯一原因,每年北京市交通管制次数达到7000多次,平均每天20次左右,道路交通网络如同人的血管,一个地方的不流通都会带来交通网络的不畅通。  在其他治堵政策“只听楼梯响不见人下来”之时,北京市交通委提出评估“单双号限行”政策的可行性,虽然尚无具体的执行办法,但已经在业内引起很大争议。  “机动车数量多并不是造成北京市拥堵的唯一原因,每年北京市交通管制次数达到7000多次,平均每天20次左右,道路交通网络如同人的血管,一个地方的不流通都会带来交通网络的不畅通,美国、日本大城市的机动车数量并不比北京少,但是北京的拥堵指数最高,要治堵,不能单纯站在减少出行机动车数量的角度。”中国机械工业协会有形汽车分会会长苏晖指出,“减少特权车出行,减少交通管制,合理收取拥堵费用,这三点,才是目前符合老百姓利益的治堵方案。”  据了解,北京堵塞交通“毛细血管”的因素还有许多,比如众多的各级政府机关大院,封闭的居民小区等,都是北京交通拥堵的重要原因。

郑州五一限号吗?5月4日起郑州开始单双号限行为谣言。
4月22日,省公安厅一条微博,将“5月4日起郑州开始单双号限行”的传言定性成谣言。谣言虽破,讨论仍在继续。拥堵的交通状况,日益庞大的机动车数量,引人担忧的雾霾……这就是郑州的现状。从目前官方公布的消息来看,郑州虽然否定了5月4日限行的谣言,但仍保留了限行的可能。

入冬以来,各地区的空气污染防治工作陆续展开。作为污染源之一的汽车尾气排放治理,成为各城市的工作的重点。这两天,如果搜索
“限行”两个字,出现频率最高的莫过于河南省近期频繁推出的限行政策了。

目前大陆限行的城市越来越多,方法也不止一种。那这些城市都是怎么限的,效果如何?除了限行,治堵还有什么招式?
为治理交通拥堵,国内不少城市采取了限行等手段。几年前,北京成为国内第一个采取尾号限行治理交通拥堵的城市。此后,南昌、兰州、长春、杭州、贵阳等城市先后实施尾号限行。

♦11月,河南各省相继推出燃油车限行政策

郑州五一限行是怎样的?郑州五一限行暂未公布。

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郑州五一限号吗?郑州五一不限号。郑州五一单双号限行政策待定。

让我们先来看看近两天的新闻↓↓↓

●2018年11月21日-12月31日止,每天7时至21时,郑州实施机动车“单双号限行”;

●2018年11月23日-2018年12月31日,每天早7时-晚20时,新乡城区机动车实施单双号限行;

●2018年11月26日-12月31日止,每天7时-21时,开封市主城区实行机动车单双号限行;

●2018年11月26日-12月31日,每日(法定节假日和公休日除外)7时-20时,三门峡市主城区每日限两个车牌尾号的机动车……

据不完全统计,目前河南省内实行限行政策的市县包括中牟、登封、荥阳、洛阳、灵宝、遂平、濮阳市、平顶山市、安阳市和鹤壁市等25个左右,不少市县采取的都是单双号限行措施,范围之广、力度之大,可谓“壮观”。(当然,为了方便广大无法开车的市民出行,不少市县同时推出了免费乘坐公交的优惠措施。)

在11月19日的新闻发布会上,河南郑州市人民政府称此举是为了“减少机动车污染物排放,持续改善环境空气质量,缓解交通压力”。

那么问题来了,限行能达到上述目的吗?

根据相关部门监测分析,郑州市机动车污染物排放对PM2.5的贡献率为25.5%,为第二大来源。而据郑州市环保局的统计,自2017年自12月4日实施单双号限行后,二氧化氮平均浓度为62微克/立方米,相比限行前(11月7日-12月3日)下降9.1%,相比2016年同期下降15.1%。并且限行期间限行区域的一氧化碳、氮氧化物、PM2.5由机动车排放贡献的平均浓度分别下降37.5%、43.1%、39.3%。这说明,限行对于减少空气污染物的排放有一定程度的作用。

♦燃油车单双号限行 催生新能源购车热

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就在今天——郑州市单双号限行的第二天,据媒体报道,当地的天空出现了“水晶蓝”。至于缓解交通拥堵,也是立竿见影、卓有成效的。11月22日的早上七点半,导航软件中的郑州市交通情况相比平日的“大片飘红”,明显“绿”了许多,市民称“车少得就和过年时一样”。

不过单双号限行后的第一天,刚过了早高峰,不少网友就纷纷表示,当初在网上看北上广等大城市挤地铁时的模样还暗自庆幸,没想到这么快就感受到了挤成“肉夹馍”的滋味。

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总体来看,对于此次推出的限行政策,有的市民认为自己的车,出厂环保达标、加的是合法的油,还缴了全年的税,为啥说限就限了呢?也有的市民比较支持限行,认为的确能改善空气,还倡导了绿色出行。

不过,有关部门也表示,为保障市民的出行,已做出政策调整,尽量给市民提供方便。

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此外,郑州机动车单双号限行也在一定程度上推动了当地新能源汽车的推广和销售。当地新能源汽车4S店销售人员称:“电话铃声就没有间断过,电话都被打爆了!”因为新能源汽车并不在此次限行之列,因此到新能源汽车4S店咨询购车的消费者一时间暴增。

对此,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉《中国汽车报》记者,限行政策对新能源汽车整体销量的促进作用相对有限,主要原因在于与京沪穗等一线大城市相比,河南省的大部分市县消费者购车的首要考虑因素还是产品的性价比,因限行而选择购买新能源汽车的比例估计不会太高。

♦应注重顶层设计 不能头痛医头脚痛医脚

不过,无论是刚刚出现的“水晶蓝”天空还是立竿见影的拥堵缓解,都不能为限行这一类“懒政”政策完全“洗地”,甚至要谨防在全国范围内的进一步蔓延。

早在两年前交通部印发的《城市公共交通“十三五”发展纲要》就强调,谨慎采取机动车限购、限行的“两限”政策,避免“两限”政策常态化。已经实行尾号限行政策十年之久的北京市拥堵情况只增不减,而近两年来空气质量的大幅改善更是得益于近年来大力推行的“煤改气”和工厂治理等措施。

减少空气污染和交通拥堵完全可以采取更加有效和便民的方式。“雾霾的主要成因还是工业生产以及国内的柴油车等大型商用汽车,地方政府应加大这两块内容的治理,让百姓为此埋单不合适。”崔东树直言。至于交通拥堵,科学布局路网结构、加快公共交通设施建设、通过智能网联提升交通疏导能力、疏解中心城区功能以及推行共享出行模式等,都可以成为各地政府更好的选择,远远胜过“一刀切”。

政府如今习惯性地把问题推卸给汽车工业,实际上,乘用车领域的环境污染控制已经卓有成效。如果限行成为常态,这对于汽车工业的发展将产生巨大影响,值得一提的是,河南省的空气污染主要来源并非汽车尾气排放,而是无序发展制造业以及麦秸燃烧等。“限行最容易实行,也最简单,但恐怕达不到理想的效果。”该人士如是说。

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不少居民对这一政策纷纷留言

值得重点指出的是,河南省各地的限行政策还存在“各自为政”的情况,光是郑州市和下辖的县市,就存在单双号限行和一天限行2个尾号的不同政策,这给广大市民的跨市出行带来了许多不便。一位当地经常出差的车主说:“跨城出差本可开车一趟直达,现在要换几次车,搞得像接力赛;有的城市全天限行,为了错开限行时段,只好延长出差天数,浪费时间和金钱。”

“限行的重要目的是为改善生态环境。”新华社在题为《机动车限行不能各拍各的脑袋》报道中就曾指出:部分地方在出台限行规定时,缺少顶层设计和科学规划,给群众日常工作生活带来不必要的麻烦。这一情况值得注意。

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在制定具体政策时,一定要设身处地站在群众立场去考虑,避免各拍各的脑袋,科学安排限行日期和时段,像在一省之内影响跨城出行的限行规定应该及时予以调整。

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